作為全球最大集裝箱港口，上海港在疫情中經歷了前所未有的考驗。當城市按下“暫停鍵”，港口卻必須保持“運轉鍵”，因為這里承載著全球供應鏈的命脈。探訪疫情下運轉的上海港，貨物裝卸搬運活動呈現出與平日截然不同的景象——更加嚴格的防疫措施、更加艱辛的作業環境，以及更加堅韌的港口人。\n\n## 一、閉環管理下的裝卸作業：從“人海”到“少人化”\n\n疫情暴發后，上海港迅速啟動了閉環管理機制。在洋山深水港區，集裝箱碼頭的作業并未停歇，但裝卸搬運活動的組織方式發生了重大改變。傳統的“三班倒”作業模式被優化為“專班制”——每個專班由固定的一批裝卸工人、司機和指揮人員組成，他們在港區內連續工作14天甚至更長時間，期間不得與外界接觸，結束后再統一隔離輪換。\n\n這種模式下，裝卸搬運活動更加依賴自動化和遠程操作。自動化軌道吊在堆場中來回穿梭，將集裝箱從卡車上提起或放下，而操作員則坐在數公里外的控制中心里，通過屏幕和操縱桿完成作業。傳統的“現場指揮手”身影大幅減少，取而代之的是對講機里的指令聲和監控畫面中的手勢。對于一些必須人工完成的環節——如艙內綁扎、大型設備吊裝輔助、散貨清艙等——工人們穿著防護服、戴著護目鏡和雙層手套，在悶熱的環境中揮汗如雨。由于防護用品透氣性差，一個班次下來，很多工人的手指被汗水浸泡得發白起皺，但他們依然保持高效協作，確保每一件貨物安全高效地搬運到位。\n\n## 二、貨物搬運的“非常流程”：前置消殺與無接觸交接\n\n疫情下，貨物搬運活動增加了“防疫消殺”這一關鍵環節。進口集裝箱在卸船后，要先在指定區域接受全面消殺，然后才能進入堆場或轉運。搬運工人必須全程佩戴防護裝備，作業前后進行體溫檢測和抗原自測。在搬運過程中，他們遵循“分區作業、專人專崗”原則，不同班組的工人避免交叉接觸；借助信息管理系統，預約進場、電子單證流轉減少了窗口接觸，各類交接盡量通過電子單證進行。如果需要紙質單據，則先放入消毒柜中處理。\n\n在散貨碼頭，裝卸搬運活動的復雜性更高。為了減少人員接觸，一些原本需要多人配合的搬運環節改為機械作業為主。例如，袋裝糧食的搬運采用了傳送帶和叉車聯合方案，工人們只需在關鍵節點進行輔助操作，并保持安全距離。一位在港口工作了二十年的老裝卸工說：“以前是大家一起扛，現在要分散開，雖然心里有些別扭，但大家都理解，這是為了安全。”貨物在搬運過程中的信息化管理——讓一線作業人員更便捷地通過無線掃碼設備完成登記等方式——也加強了溯源管理，實現“一件一碼”，確保每一件貨物何時、何地、由何人搬運都有據可查。\n\n## 三、在艱難中前行：港口人的堅守與城市保障\n\n無數普通港口工人特殊時期的連續值守是疫情下上海港能夠保持貨暢其流的關鍵支撐。這包括了裝卸工人、叉車司機、理貨員、調度員每個角色的共同努力，隊伍始終保持完好，毫不松懈。最讓大家期盼的就是社會面早日清零，港口恢復如常——不再需要鋼板隔開餐桌、宿舍與作業區兩點一線、工友間只能通過屏幕問候。一位在港口工作了二十年的老工人說：“現在唯一的愿望就是等疫情結束，回家抱抱孫子。聽說小孫子又長高了，家里的菜園已經掛果了。這些雖是普通家常場景，卻是港口人用汗水與堅守在為城市奔波。”封控期間，上海港依然承擔著城市必需品的運輸保障——糧油、煤炭、液化天然氣等物資在這里靠泊、卸船、分撥至全市各處。日照港同樣處在“戰疫”狀態之中，一位堅守散糧發貨島的管理員從3月31日起自我隔離五天，“我在特殊時期絕不能關鍵時刻離崗，絕不讓疫情‘倒春寒’奪走任何人的春天。等我出去，這波疫情也過去了。”無獨有偶，滬上部分港口還建立核酸檢測點、配備抗原自測盒，全力保障一線專班人員身心健康和工作無后顧之憂。（據一位負責人表示，海事部門也提前排查物資錨泊專用水域等情況，協調安排7艘應急拖輪在各 flea小區）一個個小故事拼湊起這支隊伍在港口的工間與落日交織的場景深處是如何相互拍攝道聽途火熏暖生活、工友間患難守助。一位參與封閉作業的職工通過寫詩寄向遠方——“這座城市總是把我記得也太辛苦了/其實那是對自然勞作的一種體恤/搬運完昨夜裝卸的最后一只箱后/大家沿鐵軌在站點靜坐/身邊的紅染在天滾起劃出一道轟鳴之邊...”\n\n據最新數據，上海港2023年集裝箱吞吐量突破4730萬標準箱，傲立疫后江湖。危機之中機已顯——自動化、智能化導入碼頭更新已穩步擴展 ，核心魅力出圈的洋山自動化碼頭持續釋放鮮活涌現。經更換電力和全面修護保修即將回歸的笑靨和日出之光 ——是的，安靜的寅夜和清晨仍常從同一條鏡頭滑入海味旭日記憶，太陽先拂過碼頭線的集卡車頭頂，一路向東飄向大海，而紅色的聳升塔位于濱江綠地區屬象征性和最佳觀測地至黃昏時光里，港區外的小馬路上自11燒烤食堂以來沒有再現那份單飯人影般的堅守與尋訪，只是有些與港口相攜行走多年的老街坊還三不五時偶爾提及為一線人員煮流水的事。時光正如那個老工人手指的拂痕輕彈，朝朝暮暮。

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